Eksekutif mobil Amerika telah melakukannya dengan kasar akhir -akhir ini. Ketika kalender terbalik ke tahun 2025, para pemimpin Tiga Besar (GM, Ford, dan Stellantis) sudah menghadapi permintaan hangat untuk kendaraan listrik mereka serta naiknya pesaing Cina yang baru dan tangguh. Kemudian Donald Trump tiba di Gedung Putih, dan angin sakal berubah menjadi angin kencang badai.
Masalah yang paling mendesak adalah tarif yang telah dinyatakan Trump, dan kemudian berhenti, dan kemudian melanjutkan barang yang diimpor dari Kanada dan Meksiko. Karena industri otomotif Amerika Utara terintegrasi dengan pemasok di kedua negara, Trump mengusulkan 25% tarif dapat meningkatkan biaya mobil baru di AS sebanyak $ 12.000. Pada 6 Maret, pemerintahan Trump memberikan penangguhan hukuman satu bulan kepada industri mobil sehingga perusahaan dapat “menggeser produksi di sini ke Amerika Serikat,” menurut sekretaris pers Gedung Putih Karoline Leavitt. Kemungkinan itu terjadi dalam hitungan minggu adalah hampir nol.
Di luar ancaman tarif yang menjulang, pembuat mobil AS sekarang menghadapi pasar domestik yang semakin goyah. Karena keributan Trump telah mengguncang ekonomi (dan mengguncang pasar saham), sentimen konsumen Amerika telah jatuh pada tingkat tercepat dalam tiga setengah tahun.
Baik tarif dan penurunan ekonomi akan membuat orang Amerika relatif lebih miskin ketika merenungkan pembelian kendaraan. Untuk alasan itu, kemungkinan efeknya pada preferensi pembelian mobil adalah serupa: mereka akan memiringkan keputusan pembelian terhadap model berukuran sedang yang lebih murah. Tetapi para pembuat mobil AS tidak memiliki pilihan kecil dan terjangkau; Setelah beberapa dekade berfokus pada membangun SUV dan pickup yang semakin masif, Tiga Besar tidak lagi menawarkan orang Amerika sedan utama – hanya pesaing asing. Pengabdian Detroit pada kembung mobil telah membuat industri mobil AS secara unik rentan terhadap kekacauan ekonomi Trump.
Istilah “kembung mobil” menggambarkan perluasan mobil Amerika yang stabil. Pada tahun 1977, hanya 23% dari penjualan mobil baru adalah SUV dan pickup; Angka itu sekarang berdiri di sekitar 80%. Model individu juga telah tumbuh lebih besar, seperti pickup Chevrolet Silverado, yang menambah sekitar 700 pound dan tinggi dua inci antara tahun 1995 dan 2024. Penyebab kembung mobil bermacam -macam, termasuk preferensi konsumen yang bergeser, celah -coofol dalam aturan ekonomi federal, dan miliaran dolar pemasaran yang dihabiskan oleh orang -orang yang lebih diutarakan oleh orang -orang Amerika yang perlu dikonvinasikan oleh orang Amerika yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikeluarkan oleh orang -orang yang perlu dikerjakan oleh orang -orang yang perlu ada yang perlu dikemukakan. lebih eksotis daripada pusat perbelanjaan.
Perusahaan mobil AS sekarang mengandalkan model mereka yang paling berat untuk menghasilkan keuntungan. “Truk pickup adalah kendaraan mewah Amerika,” kata Glenn Mercer, seorang peneliti otomotif lama. “Di situlah mereka menghasilkan semua uang mereka.” Tahun lalu, GM mengumumkan akan mengakhiri produksi Chevrolet Malibu, sedan non-mewah terakhir Detroit yang dijual di AS.
Sementara itu, margin tiga besar telah tumbuh lebih juicier karena rantai pasokan yang tersebar di seluruh Amerika Utara setelah adopsi NAFTA 1994. Penghapusan biaya perbatasan telah memungkinkan pembuat mobil untuk memanfaatkan tenaga kerja Meksiko yang relatif murah serta bahan baku yang berlimpah di Kanada dan banyak pabrik. Komponen otomotif tunggal dapat melintasi perbatasan nasional sebanyak tujuh kali selama proses produksi.
Perdagangan bebas telah memungkinkan para pembuat mobil untuk meminimalkan biaya produksi mobil yang semakin besar – dan mahal. Pada bulan Januari, Kelley Blue Book menemukan bahwa harga rata-rata kendaraan baru di AS hanya malu $ 50.000, dekat rekor sepanjang masa. Kepemilikan mobil bahkan lebih mahal ketika memperhitungkan kenaikan biaya asuransi dan pemeliharaan. Menurut data federal, biaya rata-rata yang disesuaikan dengan inflasi untuk memiliki mobil yang dikendarai 15.000 mil per tahun naik 44% antara 2017 dan 2023, mencapai $ 12.000 per tahun.
Bahkan di negara yang kaya dan didominasi otomatis seperti AS, ada batasan seberapa banyak pembeli dapat membayar. Tahun lalu, The Berita Detroit mencatat “perubahan keterjangkauan” dalam preferensi pembelian mobil, dan analisis terbaru oleh Wells Fargo menemukan bahwa sebagian besar pemilik pickup Amerika ingin membayar antara $ 40.000 dan $ 50.000 pada truk mereka berikutnya, jauh di bawah biaya khas $ 60.000 lebih.
Sebuah survei tahun 2024 oleh Dave Cantin Group dan Kaiser Associates menemukan lompatan poin tiga persen di Amerika yang berencana untuk membeli sedan sebagai kendaraan berikutnya-dan penurunan mereka yang mengincar truk atau SUV, jenis kendaraan yang mendominasi Detroit. Kerugian Tiga Besar adalah keuntungan perusahaan mobil Asia: perusahaan seperti Kia, Nissan, dan Mitsubishi telah melihat kami penjualan lonjakan untuk sedan yang relatif murah seperti K4, Sentra, dan Mirage. Sekarang tarif Trump dapat menambah ribuan dolar lebih banyak untuk biaya SUV atau truk Amerika Utara, kenaikan harga yang kemungkinan akan mengkatalisasi perubahan Amerika menuju perampingan. ;
Bahkan jika Trump akhirnya membuang proposal tarifnya – “jika” yang besar – meningkatnya ketakutan akan resesi, yang ditolak Trump untuk mengesampingkan, mengungkapkan kerentanan barisan Detroit yang membengkak. Beberapa pembeli mobil yang sadar anggaran dapat menghemat uang dengan menunda pembelian mereka, memilih lebih sedikit fitur, atau memilih model yang lebih kecil dalam kelas kendaraan yang sama. (Ini mungkin sudah terjadi: Toyota RAV4 yang relatif sederhana baru-baru ini mencopot pickup Ford F-150 sebagai kendaraan terlaris di AS) skenario lain yang mungkin: mereka dapat beralih dari SUV atau pickup ke sedan yang relatif murah.
“Dalam dunia ketidakpastian, pelabuhan yang aman adalah kendaraan yang lebih rendah dan berkualitas tinggi,” kata Mercer. “Itu orang Jepang dan Korea.”
Bagi kami pembuat mobil, kehilangan pelanggan lama akan menjadi bencana. “Lebih mudah untuk menjaga pelanggan daripada menaklukkan satu,” kata Mercer. “Saya yakin Ford menendang dirinya sendiri sehingga menghentikan begitu banyak jalur mobilnya – dan orang Korea dan Jepang merasa sangat pintar.”
Bagi orang Amerika yang tidak terlibat secara pribadi dalam industri otomotif, tempering mobil kembung hampir tidak akan menjadi hal yang buruk. Kendaraan yang lebih besar lebih mematikan dan mencemari, dan penurunan ukuran akan mengurangi kematian dan emisi kecelakaan. Tetapi manfaat sosial itu tidak mungkin menjadi perhatian utama bagi para pembuat mobil AS yang menghadapi penjualan jatuh.
Mercer menyalahkan tiga besar untuk “perilaku seperti lemming” karena mereka telah menjatuhkan semua model yang lebih kecil selama 20 tahun terakhir. Proses pemusnahan itu telah membuat mereka rentan terhadap pergeseran konsumen saat ini menuju keterjangkauan, tren bahwa kekacauan ekonomi Trump hanya akan memperkuat. Jika Penjualan Otomatis Amerika terpukul di bulan -bulan mendatang, pembuat mobil pasti akan menyalahkan WHIPSAWING PEDIAI FEDERAL. Cukup adil, tetapi mereka juga harus melihat di cermin.
